• OTP-ügyfelek figyelem! A bank automatikus korlátozást vezet be / 13 perce Az OTP Bank – kiberbiztonsági megfontolásból - május nyolcadikától automatikusan 1 millió ...
• Még mindig Cristiano Ronaldo a világ legjobban kereső sportolója / 1 órája Valószínűleg rekord, hogy valaki 39 évesen is vezesse még a világ legjobban kereső ...
• Közel 100 éve már kanadai edzője volt a magyar hokisoknak / 1 órája Május 7-én ismét Budapestre látogat a jégkorongot feltaláló, és azt azóta is magas ...

 Még több "Május 1. Taszár beharangozó : http://www.futam.hu/dragmag.php?drag=138" hír

1967 ben a Mustang nagy átalakuláson ment keresztül. A fő változtatások a karosszérián történtek. Az orrát és a védőrácsot agresszívabbra tervezték, a hátulját befelé döntötték. Ebben az évben dobta piacra a Ford az úgynevezett �Big Block� ját, amely egy 390 ci-es V8 as volt. Ezzel próbálták ellensúlyozni a Chevrolet Camaro SS396 ot. A vásárlók azonban inkább egy erősebb Shelbyre vágytak. Ezt meg is kapták az új Shelby GT-500 asban, amelyet egy 428 ci-es V8 as motor hajtott. Az 1967 Shelbyk sokkal emberbarátabbak voltak árban, mint elődjeik. Ezek voltak az utolsó olyan Shelby Mustangok, amelyeket még a Shelby-America cég gyártott, az ezek után következő modelleket már a Ford építette a Shelby cég csekély segítségével.

Gyártás:

2D Hardtop: - 356,271
Fastback: - 71,042
Convertible: - 44,808

Motorok:

200 Soros 6 115 LE.
200 Soros 6  120 LE.
289 V8 195 LE.
289 V8 271 LE.
(Shelby GT350) 289 V8 290 LE.
390 V8 320 LE.
(Shelby GT500) 428 V8 355 LE. @5400rpm, 569Nm@3200rpm.

Teljesítmény:

(Shelby GT500) 428/355: 0-100-ra 6.2 mp,
400 m-en 14.6 másodperc alatt 160 km/h -ás sebességet ér el.

Az 1960-as évek elején a "három nagy" rádöbbent, hogy a helyi piacukon egy hatalmas űr van, amit egyre jobban kihasználnak az erupóai autógyártók. Nem volt az amerikai piacon ebben az időben olcsó, közepes méretű sportos, olcsó autó. Ezt az űrt igyekezett minden gyártó kitölteni. Első autóik voltak a Chrysler Valiant, Chevrolet Corvair, Ford Falcon. Ezek az autók még mindig nem voltak eléggé sportosak és olcsók. Először a GM ébredt és megalkotta a Muscle Car kategoria alapítóját a Pontiac GTO -t. Ezzel megindult a sportos autók építése a midsize méretben. Ez az autó még mindig kissé drága és nagy volt az apró, konkurens európai autókhoz. A MOPAR részleg úgy döntött beveti az 1959-óta tervezgetett autóját és piacra dobta a midsize alatti pony-car részlegben a Plymouth Barracudát.
(ha esetleg valakit érdekel, akkor erről: Plymouth Barracuda alatt lehet olvasni, már ha helyesek az ott megtekinthető adataim..)
Ekkor már 10% körüli érétket értek el az európai autók. Egyedi formájával és egyéniségével elindította a piacot 1964 április 1.-én. Ekkor már a Fordnak is lépnie kellett és 1964 április 17.-én bemutatta az új autóját a Mustangot.

Ezért van az első sorozat 1964 1/2-ként indítvaés ez az autó volt egészen 1966-ig, amikor is megújult az autó.

Most térjünk vissza az első Mustangokhoz. Talán illendő lenne ezzel foglalkozni először, hisz ezek a gépek alapozták meg a máig is tartó Mustang nevet. Annyira új volt azautó, hogy a hivatalos 1964-es kiadáson még nem is szerepelt a Mustang.

Az autóval a ford nagyon szeretett volna érvényesűlni, így egyből több féle kivitelben jelent meg. elsőként a sima kétajtós HardTop és Convertible, majd nem sokkal késöbb a Fastback.

Szerencséjük volt, mert a konkurens Barracuda egyedi formájával nem aratott annyira nagy sikert, mint a Mustang az európai formájával.
Árban nem volt nagy különbség, de a Barracuda még is csak drágább volt. Így az ár egyértelműen a Mustang felé billentette a vevőket (a két autó méretei szinte teljesen megegyeztek, nem sokkal volt nagyonn a MOPAR, így az ár befolyásoló volt).
Leginkább az alapban az autóhoz adott osztott választható színű vynil ülések, műszerfali kijelzők, dísztárcsák és belső kárpitozás volt csalogató.

Elég olcsón vásárolható volt még (ezek a dolgok más márkáknál mgasabb összegért volt rendelhető):
Sportkormány, cigaretta gyújtó, kesztyűtartó világítás, háromsebességes padlóváltós automata.

Ehhez járt még a 6 hengeres 120 hp-s motor, fűtés-hűtés, első biztonsági övek, elöl kartámlák, elektromoso ablaktörlő, lökhárító védő elöl-hátul, generátor...

A nyitott kivitel is jól felszerelt volt alapban, de választható volt még 6 féle bőr is. Rendelhető volt középkartámasz is.

Lássuk akkor az akkori GT-t. 

Mindhárom kialakításhoz rendelhető volt a GT csomag.
A motor V8-as 225 hp Challenger volt 4 torkú karburátorral. adtak hozzá egy 3 sebességes szinkronizált kéziváltó és dupla kipufogó rendszer króm végekkel

Ami járt a Mustang's Special Handling csomaghoz:
Erősített felfüggesztés, más kormánymű, elsőtárcsafékek, első ködlámpák a hűtőrácsba építve.

A GT csomagba tartozott:
5 darab kijelező: benzin, hőmérséklet (motorvízhőfok), kilométeróra (miles), olajnyomás, töltésjelző egy fekete bőrhatású vynil műszerfalban. GT felirat és GT szerű csík a Mustang GT-n.

Természetesen, ha valaki szeretett volna 271 hp-s motort vagy 4 sebességes kéziváltót, azt is megrendelhette. Piros vagy fehér oldalfalu gumikat, verseny tükröket, acél kerekeket úgy szintén lehetett rendelni.

A Ford akkor még próbálta teljesen kielégíteni a vevőket és ezért szinte szabad kezet adott a vásárlóknak az autók összeállításában, a vevők zsebe szerint.

Alap kivitel:
120-hp Sor6 3-Speed automatic

Rendelhető meghajtás láncok:
- motorok:
200-hp Challenger V-8
225-hp Challenger Special V-8
271-hp Challenger High Performance V-8*

- Váltók:
3-Speed Cruise-O-Matic
4-Speed Manual

Extrák:
belső decor csomag
Deluxe kormánykerék
Vinyl tetőburkolat (Hardtop) - fekete vagy fehér
Deluxe dísztárcsák
Styled dísztárcsák (14-inch)
Wire-Style dísztárcsák (14-inch)
csíkok és jelölések
fehér oldalfalú gumik

belső:
kardánbox (két fajta
nyomógombos AM radió
Ford Air Conditioner
belső világítás
színezett szélvédő
színezett összes üveg
kilátás csomag - belülről állítható külsőtükör, nappal-éjszaka belső tükör, 2 sebességes ablaktörlő és ablakmosó

Szervófék
szervókormány
elektromostető nyitotttetősnél - fekete, fehér és Tan

Sportcsomag:
GT csomag
Rally Pac (fordulatszámmérő és óra egység)
Special Handling Package (V8-as motorral ) - beleértve az erősített felfüggesztést és a különleges kormánymű áttételt
Első tárcsafákek (V8-nál)
piros oldalfalú gumik (14-inch)
Vinyl Tonneau takaró (Convertible)

Biztonság:
Napfény védelem (alap a Fastback-nél)
Deluxe biztonságiöv, visszahúzokkal
vészvillogó (parló lámpa és a hátsó lámpák)

Egyebek:
Teljes szélleségű ülések között kartámlával (Hardtop, Convertible)
Távirányítós csomagtér nyitó
Hátsó hangszóró (Hardtop, 2+2)
Studio-Sonic Sound System (Hardtop, 2+2)
kézifék visszajelző lámpa
Compass
ajtó élvédő
külső tükrök (Racing Type)
padló kárpit
ablakmosó
hátsó biztonsági övek
Spotlight
kesztyűtartózár
14"-es alacsonyprofilu gumik és kerekek (with Six)
Erősebb akkumulátor
differenciálmű
6.95 x 14 piros gumik

Megjelent természetesen már ekkor a GT kivitel. Ehhez már rendelhető volt a négysebességes kéziváltó is. Ezen kívül a V8-as motorok 200, 225, 271 hp változatban. Rally csomag, elektromos tető a nyitott változathoz, első tárcsafék, szervokormány, légkondicionálló, szervofék...